NO ROOM FOR SQUARES

こんなことを書いておきながら
舌の根が乾かぬうちに。
嗚呼。
って誰かに迷惑をかけているワケではないんですが、
自分自身の意思の弱さと
スケジュール管理の甘さに×を。


さて、忘れないウチに書いておこう。
過日、ミニのオイル＆フィルター交換をした。
i入れたオイルは前回同様シェブロンの20w-50である。
いまのところ、オイル交換のタイミングは
2000kmごと、フィルターは2回に1回で行っている。

オイル交換諸々の流れはコチラを。


写真にピンがきてませんね（汗）。
外したドレンボルトにはスラッジがたんまり……。


例によってフィルターケースまわりから
オイルが漏れていた（汗）。
新品のオイルフィルターには
Ｏリングが2つ付属するのだけど、
モノの本によれば細い方を使うらしい。
この間交換したときに使ったのは太い方……。
もちろん今回はモノの本通りに細い方を使った。
これで漏れがおさまるといいのだけれど。

そうそう。
フィルターケースを外すときはしっかりと
ビニール袋などに包みましょう。
で、ないとボクみたいに駐車場に
大きなオイル浸みができてしまいますので……。



すでに6000kmほど
シェブロン20w-50を使っているが、
今のところ不具合はない。
なので、ミニのエンジンオイルは
鉱物油を使い続けようと思う。
銘柄は変更するかもしれないけど。

過去のオートバイ所有歴。

・ホンダ　JAZZ
・ホンダ　CB350FOUR
・ホンダ　XL250Rパリダカール
・ホンダ　CBX750ホライゾン
・ホンダ　C70
・BMW　R80

こうみるとほとんどがホンダ車。
本人的には「ホンダラブ！」というよりも、
好きなオートバイがたまたま
ホンダだったという感じなのだが。
ちなみにこの6台のうち
XL250Rパリダカール、CBX750ホライゾン、C70は
不動の状態で手に入れレストアしたもの。



アーカイブを見ていたら手放す直前に
撮影したXLの写真が出てきた。
タンク容量は21Lで、
最低でも25km/Lは走ったから500kmは無給油だった。

パタパタという排気音、
今のオフ車にはないトリコロールカラーのデザイン。
エンジンフィールも大好きでした。

フロントアップの練習なんかしたりして、
酷使したせいかクラッチが滑り気味ではあったけど、
とにかくタフなバイクだった。
場所とお金が許せばまた所有したいなぁ。

まったく意味はないのだけれど、
ここ最近、毎日更新することを
心がけていたりする。

いつまで続くか分からないけど……。

先日、このブログを見ている友人に
「毎日遊んでばっかじゃん！」
と言われたが、
必ずしもその日の出来事を
書いているわけではないのでご安心を（笑）。
かなり前の話だったり、
まとめて書いたりもしてるしね。


さて、本日のネタはこちら。


また、例によってハチマルくん。
これが通常の状態だ。

ハチマルについているマフラーは
3ピース構造。
エキゾーストパイプ、
通称、お弁当箱と呼ばれる膨張室（？）部分、
サイレンサーの3つからなっている。

で、先日購入したニュートラルランプスイッチの交換ついでに、
これらを外したららどんな音になるか試してみた。


お弁当箱より後ろをすべてとっぱらうと、
こんな状態。
某走族でおなじみの直管と言われる状態である……。



エンジンをかけてみた。






ガボボボボボボボボボボボ！！！！

スパンスパン！！





世田谷区の静かな住宅街に
こだまする正体不明の爆発音。
周りのマンションや壁に反響して
それが何倍にも増幅されていた。
今にもアスファルトからメリメリと
怪獣が現れてきそうだ。


と、自分でやっておいて言うのもなんだが、
正直シャレにならないので、
すぐさまエンジンを切った。
ご近所の皆様すんません……。



続いてはお弁当箱のみを付けて再チャレンジ。
アチコチのサイトを見ていると、
この消音効果が
かなり大きいらしい。

さっきみたく爆音だとしゃれにならないので、
大通りまで出た。



というわけでこのブログ初の動画をお届け。
1つあたりの動画容量の制限が5ＭＢなので、
音、映像ともに低品質だが、
それなりに雰囲気は伝わると思う。

アイドリングは予想通り静かだが
ちょっとでもアクセルをひねると
グオングオンというビーエムらしからぬ音がする。
音量で言うなら
お皿いっぱいのスパトラつけたSRという感じかな。
音質はツインなのでまったく違うが。

ちょこっとだけ試乗してみたが、
大通りであればそこまで迷惑なレベルではない。
だが、低速トルクがうす～くなっていて、
これじゃ全然きもちくない。
サイレンサーって音量を下げるだけでなく、
色んな役目を持っているんだなぁと思った次第。

いずれにせよ、
ノーマルのハチマルは1989年製にも関わらず、
昨今の逆輸入車に比べたら物凄く静か。
音量は物足りなくもあるが、
かといってノイジーな音はキライ。
理想はノーマルと動画の中間ぐらいかなぁ。
それでいて心地よいトルクを
両立したマフラーがあったら欲しいと思う。


エキゾーストノートとは
うまくいったものだと今更ながらに思った。
（ノートとは音楽の世界で、音、楽音、音調といった意味がある。
よく聞くブルーノートという言葉は、
黒人音楽の音階的な特徴で、
3度・5度・7度の音が半音下がるものを言うらしい）

うれしいとき～





たまたま通りかかったカフェに入ったら
お店の雰囲気もコーヒーの味もよかったとき


うれしいとき～



店を出てふと空を見上げたら
ボクの大好きな深く濃いブルーと
街の明かりのコントランスがキレイだったとき～

2009年3月7日、友人夫婦に子供が生まれた。
彼らにとって初めてのベイビーだ。

旦那とボクは同い年で
3月24日という誕生日まで一緒。
最近、難関と言われる試験に合格したと思ったら、
とある賞を手に入れ、
おまけに子供まで生まれるというオメデタ続き。


「でもね、子供が生まれてきたときが一番うれしかった。
なんか涙出てきたし」


彼はそう言いながら
ハチミツのようにとろりとあま～い笑顔をしていたなぁ。


独身のボクには
親になった人の気持ちはわからないけど、
友人夫婦の顔を見ていたら、
とても優しいキモチになったのでした。

先日購入したパーツのひとつ、
オイルプレッシャースイッチ（ワッシャーは付属）。
OHV-Rシリーズは、もれなくここからも
オイルが漏れてくる。
なので、交換する前にボンドで周りを固めておいた。
付け焼刃かもしれないけど。


オイルプレッシャースイッチの位置はココ。
左シリンダーの手前あたり。
カプラーを抜いて外すだけなのだが、
ナット径が24mmと大きい。

しかもスイッチ部分が飛び出しているので、
ショートソケットでは回らない。
場所的にスパナも入らないし。

ショートソケットしかもっていないボクは
ちょっとした裏ワザ（？）、
というか本来やるべきでない
工具の使い方をして強引に外した。
オイルパンよりも随分上なので、
作業はオイルを抜かないで行った。
それなりにオイルが
漏れてくるがウェスを用意し、
素早く交換すれば気になるほどではない。


モノサスのOHV-Rシリーズは
比較的新しいモデルに属すると思っていたが、
よくよく考えたら発売からすでに
20年が経過している。
だから、オイル漏れなどの
不具合をはじめ、色んなトラブルが出てきてもなんらおかしくはないんだなぁ。

とりあえずはキモチよく、
ストレスなく走れるようにすることが目標。

一歩ずつ、着実にね。

英国から荷物が届いた。

例によってハチマルの消耗部品諸々である。

前回はMotorworks（モーターワークス）だったけど、
今回はMotobins（モトビンズ）に発注した。

どちらもBMWを主とした
英国内のパーツ屋さんなのだが、
扱っているモノが若干違う。

例えば、以前購入した油温計なんかは
Motorworksにしかない。
オーリンズ扱っているのも
モーターワークスだけだったかな。

あとはオイルフィルターとエアフィルター。
どちらも純正を購入すれば
3,000円から4,000円もしてしまうのだが、
Motobinsで扱っているサードパーティの品だと、
1,000円前後で買えてしまう。
送料がだいたい2,000円ぐらいなので、
ある程度まとめ買いをすれば間違いなくお得なのだ。

以前買ったときは￡（ポンド）が190円前後だったが、
現在は140円前後を行ったり来たり。
一時期120円台にまでさがったけどね。


袋を開けると英国のおもちゃの箱（？）が出てきた（笑）。



こちらは今回購入したパーツのひとつ、
ニュートラルランプスイッチ。
OHVのビーエムは
必ずココからミッションオイルが漏れてくる。
だが、Motobinsが扱っているソレは、
純正とは形状が違っており、
どうやら対策品っぽいのだ。
Made in ITALY という文字が若干不安にさせるが……。



実は今回、Motobinsで
注文したパーツが届かないというトラブルがあり、
先方に確認をとった。

何度もやりとりをしていたら
住所が間違っていたことが発覚。
結局その荷物は日本に届いたあと、
船便（2~3ヵ月かかるらしい）で返送されていた……。
原因は先方なのか
ボクなのかはハッキリしないが、
真夜中の原稿が煮詰まっているときに
パーツの発注したのでたぶんボクだろうな……（汗）。

その旨を先方に連絡したら、
荷物が届き次第、
キャンセルしてもらえるとのこと。
我が家に届いたのは
新たに注文したもの、というワケだ。


ちなみにMotobinsとのやりとりはすべて英語。
ボクは英語が得意ではないので、
英国在住経験者に
かな～りフォローしてもらいました（汗）。
その人いわく、Damianさんは
英国人にしてはすごく丁寧だ、とのこと（笑）。

いずれにせよ、
あれこれと親切に対応してくれたDamian氏には感謝である。


そうそう。
そのときに知ったのだけど、
先方にリファレンスナンバーを教えてもらったら
荷物がどこにあるかが検索できる。
英国ならRoyal Mail Track and Trace.
国内に入ってからだと郵便追跡サービス。
どちらも同じ番号で追跡できます。

以上、悪い見本でした……。

道玄坂つば事件以来、
なるべく渋谷区役所の前の駐輪場を使うようにしている。


普段は満車になっていることが多いんだけど、
この日は天気が悪かったせいかガラガラ。
写真の手前側にも駐輪スペースはある。

この手の駐輪場は前輪を
機械にカシャンとはめこんむんだけど、
一瞬ひやっとする。


理由はこのボクサーエンジン。
意外とクリアランスないでしょ？


もしかしたらR1200GSなどの
ニューボクサーは入らないのかな、
などと思ってみたり。

オートバイで
都心に出かけるときは
以下の駐輪場サイトで検索してます。
皆さんもぜひ。

s-park for riders
bpark-i

その1。

ここ最近で注目すべきは
やはりこの話題でしょう。

土・日・祝の高速道路 1000円で乗りホーダイ。
3月28日から開始する方向で動いているみたいですね。

ちなみに東京近郊、大阪近郊は含まれず
適応車種も普通、軽、自動二輪のみ。

岡山まで帰省しても、
往復で2000円+ガソリン代。
ますます新幹線に乗る機会が減りそうだ。

開始当初はメチャクチャ混むんだろうなぁ。
土日祝にクルマで
出かけることはなくなりそう。


その2。

MotoGP撤退を発表していたカワサキが
新チームを立ち上げて参戦するらしい。
ウレシイことではあるが、
舌の根が乾かぬうちにこういうことをやるのは
どうなのか、とも思う。
ライダーはマルコ・メランドリ。


その3。

どっかのカスタムマシン!?
いえいえ、これがノーマルなんです。
メーカーはホンダ。
FURY（激情、激怒という意）と呼ぶそう。
ちなみにこれはアメリカホンダで
発売されるみたいで、日本の導入は未定。


ハーレーからもメーカー純正のカスタム車が出てくる時代。
ボクはあまりこの手のマシンに興味はないけど、
こういうニーズがあるってことなんだろうな。

おまけ。

個人的に衝撃（笑撃！？）だったのがこのスーパーカブの映像。
こういうおバカなことを真剣にやるのは
アメリカならでは。

ホンダが生みだしたスーパーマシンは
CB750FOURでもNRでも
RC212VでもNSXでもインサイトでもなく、
スーパーカブだと思う次第で。

先日、ピンキーさんのところに遊びに行ったとき、
同じハチマル乗りのナミさんの車両に
試乗させてもらった。

ナミさんのハチマルの走行距離は
7万kmオーバーだが、
すでにヘッド面研、コンロッド、ピストンのバランス取り、
キャブレターファインチューン、ツインプラグ化、
WPサスペンションの装着といった
いわゆる最適化作業は施されている。


で、これが、乗ってビックリ玉手箱（ふるっ！）だった。
同じバイクとは思えないぐらい
エンジンがタララララ～～♪とキレイに回るのだ。
「吸気・圧縮・爆発・排気」という
レシプロエンジンの一連の動作が
スムーズに行われている感じ。
シフトもスコスコと小気味よく入る。

お互いの車両を試乗し終えてからナミさんがボクに一言。
「なんかアクセル重いですね。
グリス切れてません？」
と鋭いご指摘。


そういえば昨年の11月にベベルギアとスロットルグリップは交換したのだが、
グリップ部分にグリスを塗った記憶が、ない。
（抵抗になるから塗らない方がいいと言う人もいるみたいですが）


ありゃ、間違えて左側のグリップを赤く塗ってしまった。

ま、いいや。
早速ここをばらしたら
拭き取ったグリスの残骸のみが残っていて、
ほぼカラカラでした（恥）。

グリップ部分に加え、
ベベルとアクセルワイヤーに注油……



さらにブレーキレバー、クラッチレバーの
ピボットにもグリスアップ。

作業終了後、
「なんかエンジンの調子よくなくない～!? 」
と女子高生のような
セリフを発してしまうほどに
アクセル、クラッチのどちらもスムーズになった。


同じバイクばっかりに乗っていて、
さらに乗り手がズボラだと
気付けるものも気付けません。
ダメですね、これじゃ。

パッドの材質とかオイルの銘柄がどうとか言う前に
基本メンテしなくては。


いやはや。
いい勉強になりました。